ホンダCT125・ハンターカブ…44万円（税込）

ホンダがリリースするCT125・ハンターカブは、2020年6月に登場した排気量124ccのミニバイク。エンジンはホンダ伝統の空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブで、最高出力は8.8馬力。ミニバイクといっても50ccバイクとは異なり、複数車線の幹線道路でも車の流れに乗れ、スムーズに走行できる余裕のパワーを発揮。街乗りから長距離走行まで、幅広くこなせるのが特徴です。

125ccクラスに属するCT125・ハンターカブは、原付二種（51cc超125cc未満）にカテゴライズ。交通規制の多い原付一種（50cc）とは異なり、

• 最高速度30km/h規制から開放される
• 二段階右折の義務なし
• 荷物積載制限は60kgまで（原付一種は30kgまで）
• タンデムシートやタンデムステップを装備したモデルは2人乗りOK
• 50ccよりも遥かにパワフル

など、利便性に優れ、行動範囲を大幅に広げてくれるのです。

維持費は「原付一種」並み。車検もなく、置き場所にも困らない！

• 自賠責保険（強制保険）は原付一種と同額
• 251cc以上のバイクに必要な車検が不要
• 126cc以上のバイクに必要な重量税が不要
• 年1回負担の軽自動車税は、わずか2,400円（原付一種は2,000円）
• 原付一種並みの低燃費性能を発揮する

原付一種並みの維持費と低燃費性能を確保しながら、最大64馬力（メーカー自主規制値）の軽自動車と同等もしくはそれ以上の俊敏な走りを発揮。加えて車体がコンパクトなので、保管場所にも困りません。

125ccクラスのバイクは、バイク好きには昔から「コスパ最強のシティコミューター」として知られており、通勤を四輪から125ccバイクに変更する人も大勢います。

コロナ禍でアウトドア志向のユーザーにヒット

ホンダの初代ハンターカブは、1962年（昭和37年）、鹿などの狩猟用バイクとして北米市場向けに開発。つまり、大自然の中での走行を目的に作られたモデルなのです。1983年（昭和58年）には、日本仕様車も開発・発売されましたが、当時は不人気のため、短期で生産中止に。

しかし、2020年に登場した写真のCT125・ハンターカブは、既存のハンターカブのワイルドで躍動的なフォルムを踏襲した、いわゆる復刻版としてリリース。かつてハンターカブに憧れたバイクリターン組やレトロな外観に惹かれた若年層のバイクビギナー、サブバイクとして使いたい現役ライダーなど、幅広い層に支持されました。

また、CT125・ハンターカブは、コロナ禍によるキャンプ＆アウトドアブームにより、「高価な4WDカーは無理だけど、原付二種バイクならば、何とか購入できる」というキャンプ層やソロキャンパーにもアプローチ。予想外の人気に伴い、アフターパーツメーカーも積極的にカスタムモデルを作成・披露しています（下記参照）。

舗装路も悪路もこなせる高性能サスペンション、前後ディスクブレーキの贅沢な足周り、パワフルながらガソリン1L＝67.2km（WMTCモード値）を誇る超低燃費な4ストロークエンジン、積載性に優れた大型のリアキャリア、アウトドアが良く似合う野性的な外観などにより、これまでバイクに縁のなかったユーザーにも、CT125・ハンターカブは支持されました。

筆者の親戚にも、ソロキャンプのため、普通二輪・小型AT限定免許を取得してCT125・ハンターカブを購入した50代男性がいます。現在、彼はソロキャンプを満喫中。

乗車に必要な「普通二輪小型AT限定免許」は最短2日で取得可能

125ccクラスのCT125・ハンターカブに乗るには、普通二輪・小型AT限定免許が必要（※注1）。なお、普通自動車免許所有者の場合、公認の自動車教習所ならば最短2日で取得可能です。手軽に運転免許証が取得できるという点も、CT125・ハンターカブが大ヒットとなった理由の一つといえそうですね。

※注1：CT125・ハンターカブは左足でギアチェンジする4速ミッション車ですが、左手でのクラッチレバー操作を省いた「自動遠心式クラッチ」を採用しているため、AT限定免許で運転可能。

【ラフ＆ロード】50Lの大型トップケースを装着

バイク用パーツ＆アイテムをリリースする「ラフ＆ロード」がプロデュースした、アウトドア仕様のCT125・ハンターカブ。リアキャリアには容量50Lの大型トップケース、リアサイドには収納用バッグをコーディネイト。風や雨から身体をガードしてくれるフロントスクリーンやブッシュガードなど、冒険心をくすぐるアイテムも随所に導入されています。

【ダートフリーク】釣竿収納用のホルダー付き

豊富なバイク用パーツ＆アイテムをリリースする「デイトナ」のグループ会社「ダートフリーク」が手掛けた、アウトドア仕様のCT125・ハンターカブ。ボディカラーに合わせ、リアのトップボックスはカーキ色にアレンジ。また、釣りの移動に便利な、釣竿収納用のフィッシングロッドホルダーも装着されています。フロントキャリア、フロントスクリーン、ブッシュガード、アンダーガードなど、アウトドアにピッタリのアイテムも随所に導入されていますよ。

【プロト】美しいオールチタンマフラー装備

バイクパーツ＆アイテムメーカーの「プロト」が手掛けた、アウトドア仕様のCT125・ハンターカブ。リアキャリアには容量50-64Lのキャンプツーリングシートバッグ、左リアサイドには水運搬用のレッドコンテナ（1.75ガロン）が装着されています。そのほか、停車中の水分補給に便利なドリンクホルダー、冬場に嬉しいグリップヒーターも配備。オールチタンの美しいマフラーは、軽量＆高性能なノジマエンジニアリング製FASAEM M2チタン ヒートスペックです。

【キジマ】フロント周りを大幅にアレンジ

パーツメーカー「キジマ」がプロデュースしたCT125・ハンターカブ。フロントアップフェンダー、ヘッドライトガード、テールランプ＆ウインカーガードなどでオフロードモデル風のフォルムにアレンジされています。大型のリアキャリアラック、リアサイドバッグ、フロントキャリア、センターキャリアで積載性をアップさせているのもポイント。ツイン仕様のUSBポートKIT、グリップヒーター、ドライブレコーダーなど、実用性の高いアイテムも導入されていますよ。

ホンダ CT125・ハンターカブ（ノーマル）　主要諸元

• 車名・型式：ホンダ・2BJ-JA55
• 全長×全幅×全高（mm）：1,960×805×1,085
• 軸距（mm）：1,255
• 最低地上高（mm）：165
• シート高（mm）：800
• 車両重量（kg）：120
• 乗車定員（人）：2
• 最小回転半径（m）：1.9
• エンジン型式・種類：JA55E・空冷 4ストローク OHC 単気筒
• 総排気量（cm3）：124
• 内径×行程（mm）：52.4×57.9
• 圧縮比：9.3
• 最高出力（kW[PS]/rpm）：6.5[8.8]/7,000
• 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）：11[1.1]/4,500
• 燃料消費率（km/L）：67.2（クラス1）＜1名乗車時＞　WMTCモード値
• 燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
• 始動方式：セルフ式（キック式併設）
• 点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
• 潤滑方式：圧送飛沫併用式
• 燃料タンク容量（L）：5.3
• クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
• 変速機形式：常時噛合式4段リターン
• キャスター角（度）/トレール量（mm）：27°00´/80
• タイヤ：前 80/90-17M/C 44P　後 80/90-17M/C 44P
• ブレーキ形式：前 油圧式ディスク　後 油圧式ディスク
• 懸架方式：前 テレスコピック式　後 スイングアーム式
• フレーム形式：バックボーン

[Photos by 北 秀昭]

	北秀昭 編集者／ライター
	神戸～東京築地～横浜～兵庫姫路～大阪京橋育ち。瓦敷き職人助手、空手師範代助手、ダスキ〇のお掃除部隊等に従事しながら高校・大学を卒業後、旅行グルメの編プロを経て、車やバイクに特化した出版社に勤務。バイク専門サイト「4ミニ.net」運営。 https://4-mini.net/ 著者のプロフィールを詳しく見る

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